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粤西各市争领港珠澳大桥开通红利dd-【新闻】

发布时间:2021-04-06 00:46:28 阅读: 来源:不锈钢反应釜厂家

粤西各市争领“港珠澳大桥”开通红利

[在大桥将带来的红利面前,各地也有共同的认识:如何做好交通基础设施和承接载体(如产业园区)的对接是最基础的。而在发展的同时如何留住青山绿水,如何营造国际化、法制化的营商环境,如何与周边城市形成差异化的产业格局,这些都是摆在城市管理者们面前的思考题]

港珠澳大桥号称世界上最长的跨海大桥,随着计划竣工时间的逼近,各方对这座桥的期待和关注也逐渐升温。

港珠澳大桥管理局副局长余烈11月24日对《第一财经日报》记者确认,大桥的一切工程都在按照计划进行,竣工时间也将按照原计划定于2016年底。他坦言,项目进行伴随着一系列困难,包括技术、安全、各方协调等方面的问题。

为了解决各方协调的问题,7年前,国务院决定,由国家发改委牵头成立港珠澳大桥专责小组。前不久这个小组的第七次会议在澳门召开。

工程艰巨

这是一项非常艰巨的工程。限制条件众多,港珠澳大桥毗邻香港机场,领空有限制;经过最繁忙的水上航道,每天有4000艘船舶通过,因此,需要确保工程建设和航运建设不会产生大的冲突;从淤泥层到硬土层,需要穿过不同土质,地质条件复杂。

台风和外海风浪恶劣环境也带来了施工风险。大桥还经过中华白鳍豚生态保护区,工程建设需要想方设法减小对白鳍豚的影响。此外,大桥由广东珠海、香港、澳门三方参与建设,港珠澳大桥需要满足三种不同的设计规范。

正是因为以上各种困难,加上各地协调的难度,建设大桥的想法提出20年后才开始付诸实践。

该项目于2009年底动工,项目的主体工程包括岛隧工程、桥梁、口岸人工岛。总投资约1050亿元、全长55公里、设计时速达100公里/小时。

余烈告诉本报记者,沉管安装是大桥建设最难的部分,也是当今世界施工难度最大的海底隧道工程。目前,大桥的沉管隧道已顺利安装E14节,这标志着已完成沉管安装总工作量的40%。桥梁也正在架梁。

根据港珠澳大桥管理局官方网站,三方共建的海中桥隧主体工程估算投资约381亿元。项目资本金为人民币157.3亿元,其中:内地出资人民币70亿元;香港特别行政区政府出资人民币67.5亿元,澳门特别行政区出资19.8亿元。资本金以外部分建设资金由项目法人(即港珠澳大桥管理局)根据内地适用法律通过银行贷款解决。

广东省港澳办主任廖京山8月也指出,港珠澳大桥建设工程总体进展顺利,截至今年7月底,大桥主体工程累计完成投资174.3亿元,占项目总投资的45.7%。

余烈说,除了用于大桥主体工程的381亿元以外,香港、澳门、珠海三地还有各地的口岸接线资金,这部分资金由各地负责投入。

各方期待

随着通车时间临近,各方也在为应对港珠澳大桥通车后的改变作准备。大桥通车后,珠海至香港的车程将由目前的3个半小时缩短至半小时,港珠澳三地将进入半小时生活圈。粤西的阳江、江门、茂名等地与港澳也可以实现当天往返。

粤西对于港珠澳大桥的期待尤为明显。今年8至10月,广东省政协调研粤西地区,调研主题就是“抢抓港珠澳大桥开通机遇加快粤西发展”。

江门市发改局局长潘创明在这次调研中发言称,“江门的发展格局多是‘单打独斗’,港珠澳大桥开通,能够使我们接受港澳的辐射,从港珠澳大桥到大广海湾(注:大广海湾经济区是江门市正在积极打造的新区,也是广东省最大的省级新区)的距离不到90公里,从空间的分布来看,这个距离也是能够有效承接香港要素转移的。”潘创明称,江门拟规划对接港澳的生活社区以及养老服务。

而其他粤西各市,包括阳江、茂名、湛江也都各有想法。比如,阳江市委书记魏宏广表示,除了产业上与珠三角、港珠澳形成梯度发展以外,还要更主动融入港珠澳生活共同体,吸引更多港澳等地区的高端游客到阳江旅游观光、投资发展。同时,推动现代农渔业加快发展,为港澳地区提供物美价廉的优质农、海产品。

在大桥将带来的红利面前,各地也有共同的认识:如何做好交通基础设施和承接载体(如产业园区)的对接是最基础的。而在发展的同时如何留住青山绿水,如何营造国际化、法制化的营商环境,如何与周边城市形成差异化的产业格局,这些都是摆在城市管理者们面前的思考题。

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